德國費托斯止動氣缸EFSD-100-PV-M12是一種單作用氣缸的派生形式，一般用于 輸送線上。外伸的活塞桿可安全、平穩(wěn)的阻擋傳輸工作。加壓時，活塞桿縮進，傳輸工件被放行。引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。空氣在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

德國費托斯止動氣缸EFSD-100-PV-M12技術(shù)參數(shù)：

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設(shè)計結(jié)構(gòu)     電動止動缸
尺寸     100
裝配位置     任意
位置檢測     帶霍爾傳感器
耐腐蝕等級 CRC     1 – 低腐蝕影響
環(huán)境溫度     -10 ... 60 °C
儲藏溫度     -20 ... 60 °C
相對空氣濕度     0 - 95 %
非冷凝
緩沖長度     18.2 mm
產(chǎn)品重量     985 g
大循環(huán)頻率     0.33 Hz
安裝類型     帶安裝組件
材料備注     含有PWIS 物質(zhì)
符合 RoHS
材料信息，蓋     PA
PA-加強
材料信息，密封     NBR
材料信息，殼體     硬質(zhì)陽極化鍛造鋁合金
材料信息，活塞桿     高合金鋼, 耐腐蝕
材料信息，螺絲     涂層鋼
大電流消耗     2 A
額定工作電壓 DC     24 V
許用壓力波動     +/- 15 %
馬達類型     步進馬達
CE 符號 (參見符合的標準)     根據(jù) EU-EMV 指導(dǎo)原則
防護等級     IP40

1. 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

2. 汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3. 汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4. 汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生永的變形。

5. 在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6. 使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

7. 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8. 汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。